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Notre mission de réduction des émissions
Le voyage vers la décarbonisation du transport maritime a déjà commencé. En étroite collaboration avec nos fournisseurs, nos clients et la communauté au sens large, nous regardons au-delà des défis actuels pour trouver les solutions énergétiques du futur.
Nouvelles solutions de carburants
Nos experts dirigent les efforts de décarbonisation par le biais de tests de carburant, de recherches, de coalitions industrielles et de projets de partage des connaissances
Réduction des émissions de NOX
À Stavanger, nous avons établi un partenariat avec EcoUrea, des fournisseurs leaders de réactifs de réduction de NoX, Co2 et GES.
Conformité à la décarbonation
Consultez nos experts pour élaborer un plan de conformité adapté à votre flotte, assurant le respect des réglementations en vigueur dans les ports et les zones situées tout au long de vos trajets.
Enquire now
Les décarbonisateurs
Faire passer votre flotte à une nouvelle source de mix énergétique est un parcours complexe. Notre équipe est disponible pour partager sa connaissance du marché et guider les entreprises dans la réduction de leurs émissions. Cliquez sur un nouveau type de carburant pour en savoir plus.
GNL
Biocarburants
Méthanol
GPL
Hydrogène
Ammoniac
Le GNL produit des émissions de NOx, CO2 et SOx plus faibles que les combustibles fossiles. Cependant, du méthane peut fuiter dans l’atmosphère pendant la production de GNL et à certaines étapes de la chaîne d’approvisionnement.
Les applications marines peuvent tirer parti de biocarburants existants tels que l’HVO, le biodiesel (FAME) ou le biométhane (bioLNG). Nous fournissons des biocarburants dans plus de 150 ports dans le monde et nous sommes en pleine expansion.
Plus facile à manipuler pour les équipes, le méthanol ne nécessite pas de réservoirs cryogéniques ou sous pression. En revanche, il requiert plus d’espace à bord.
Le GPL est entièrement conforme aux réglementations relatives à l’oxyde de soufre. Il est largement disponible et plus facile à manipuler que les autres carburants, mais est aussi très inflammable.
L’hydrogène ne produit pas de CO2 et de SGH et ne présente aucune pollution sonore ou visuelle. Pour autant, son utilisation comme carburant de soute requiert un stockage cryogénique supplémentaire et des équipements additionnels.
L’ammoniac généré par des sources renouvelables n’émettra ni CO2 ni oxyde de soufre lors de sa combustion. Il n’a pas besoin de réservoirs haute pression ou de tiroirs cryogéniques. Cependant, il est hautement toxique et corrosif.
Need guidance on new fuels?
ou contactez nos experts à l’adresse newfuels@gibunkering.com
Comprendre la législation sur les nouveaux carburants
Il est important pour nous de rester à jour dans un environnement législatif qui évolue rapidement. Voici les nouvelles législations sur les carburants ayant un impact direct sur notre industrie, qu’il s’agisse de réglementations régionales ou de directives maritimes mondiales.
En cours
OMI & MEPC 80
Le comité de protection du milieu marin (MEPC) de l’OMI a révisé sa stratégie pour parvenir à des émissions nettes de gaz à effet de serre nulles d’ici à 2050. La dernière session du MEPC 80 a abouti à l’adoption de directives sur l’intensité des émissions de gaz à effet de serre des carburants marins tout au long de leur cycle de vie (directives sur l’ACV). Il a approuvé les modifications apportées au système de collecte de données (DCS) sur la consommation de carburant des navires de l’OMI. Des directives provisoires sur les biocarburants ont également été approuvées, spécifiant des critères pour les biocarburants durables afin d’améliorer la classification CII d’un navire.
À compter de 2023
Indicateur d’intensité carbone
Le CII est une mesure de l’efficacité opérationnelle d’un navire en matière d’émissions de CO2. Il s’appliquera à tous les navires de transport de marchandises et de passagers de plus de 5 000 tjb. En mars 2024, le premier rapport annuel sur le CII sera présenté pour l’année civile 2023. Les navires seront notés de A (meilleur) à E (pire), avec des seuils plus stricts dès 2030, exigeant des actions d’amélioration immédiates de la part des navires notés de C à E.
À compter de 2024
Le règlement SEQE-UE
Le système européen d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (SEQE-UE) réglemente les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans l’UE/EEE en imposant un système de plafonnement et d’échange et en limitant les quotas européens négociables (crédits carbone). À compter du 1er janvier 2024, le SEQE de l’UE englobera les navires de transport de marchandises et de passagers d’au moins 5 000 tjb, et s’étendra aux navires de haute mer à partir de 2027. Son champ d’application comprendra le CO2e à partir de 2024, puis le méthane (CH4) et l’oxyde nitreux (N2O) à partir de 2026. En 2024, les entreprises devront surveiller, déclarer et vérifier les émissions, et rendre les quotas d’ici septembre 2025. La période de mise en œuvre progressive passera de 40 % en 2024, à 70 % en 2025 et à 100 % en 2026. Le SEQE concerne les navires opérant dans les ports de l’UE/EEE ou les voyages qui commencent ou se terminent dans l’UE/EEE. Il s’applique à 100 % des émissions provenant des opérations portuaires entre l’UE/EEE et à 50 % des émissions provenant des opérations portuaires entre l’UE/hors UE.
À compter de 2025
Le règlement FuelEU Maritime
À compter du 1er janvier 2025, FuelEU Maritime augmentera l’utilisation de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone dans le cadre des expéditions internationales au sein de l’UE. Les exigences en matière d’émissions de GES s’appliqueront à 100 % de l’énergie utilisée lors des voyages et des escales à l’intérieur de l’UE/EEE et à 50 % de l’énergie utilisée lors des voyages à destination ou en provenance de l’UE/EEE.
Approvisionnement en biocarburant dans plus de 150 ports
De la production de biocarburants à la consommation
Production de biomasse non comestible
Prétraitement
Stockage de matières premières
Conversion bioénergétique
Consommation
C’est un effort mondial
Les efforts de collaboration entre les secteurs du transport maritime, de l’énergie, des infrastructures et de la finance, avec le soutien des gouvernements et des autorités, permettront d’accélérer le processus de décarbonisation.
Finance verte
Les nouveaux carburants bénéficient d’un capital de moins en moins cher et d’investissements substantiels.
Approvisionnement et infrastructure de soutage
Approvisionnement suffisant en carburant dans tous les ports grâce à de nouvelles installations de stockage, de nouveaux navires de soutage et de nouveaux systèmes de transfert.
Technologie des navires
Stockage innovant du carburant, sécurité, systèmes de propulsion et réduction catalytique sélective dans la conception des navires
Pression sociétale
Les clients sont de plus en plus sensibilisés et le besoin urgent de réduction des émissions se fait sentir.
Incitations portuaires
Accès prioritaire et remises pour les compagnies maritimes en fonction de critères environnementaux
Régulateurs
Un cadre juridique clair et efficace au niveau mondial pour le secteur des transports maritimes.
Quelles sont les nouveautés des nouveaux carburants ?
DNV: Shipping faces uphill battle in securing carbon-neutral fuels
New engines developed for ammonia, hydrogen and methanol
Alternative Marine Fuels
Forecasting fuels of the future
Bridging fuels
Countries Launch Green Shipping Corridors at COP26
Ammonia and Hydrogen Engines To Be Ready by 2050
DNV Maritime Forecast to 2050
Sustainable shipping has a two-speed setting
Green corridors: A lane for zero-carbon shipping
Port of Rotterdam: Top-10 projects that will make it carbon neutral
Suez Canal to offer financial incentives for green ships
What is Ship Energy Efficiency Management Plan?
Denmark's Port of Hanstholm Plans Synthetic Methanol Production Facility
DNV to Lead Singapore's Ammonia Bunkering Study
Enabling shipping's green transition through digital technology
The net-zero transition: What it would cost, what it could bring
Isle of Man Ship Registry plans reduced fees for green ships
Container Industry Body Sets Out Pathways to Decarbonisation
A big first step toward green shipping corridors
UK: Proposed Low-Emission Ports Get Go-Ahead
Maritime decarbonization: new rules for shipowners are on the way
Maritime sector eyes carbon price on bunker fuels as possible decarbonization solution
Singapore sets tougher net-zero emissions target
Technology enables owners to cut tug fuel consumption
Port of Barcelona to invest €110 million in in onshore power supply systems
Port of Amsterdam launches Clean Shipping Vision to make shipping more sustainable
Storage technologies will play a major role in our future energy systems
Costs of Climate Inaction: Shipping could face $25 billion costs per year due to climate change
Green hydrogen-based fuels are the best option for shipping's green transition, report finds
Green Shipping Corridors
How ship tech is becoming more sustainable
Fuelling the Fourth Propulsion Revolution
Poseidon Principles now cover more than 50% of global ship finance portfolio
Action on clean hydrogen is needed to deliver net-zero by 2050. Here's how
Sulfur Sniffer Drone Deployed in Strait of Gibraltar
Methanol as fuel: An accessible early step toward clean shipping
Why shipping might be about to get a little bit slower
Shipping needs up to $28 billion per year to switch to carbon-neutral fuels by 2050, DNV forecasts
New Assessment of Zero and Low Emission Marine Fuels Released
DNV: Hydrogen likely to have limited uptake in deep-sea shipping
EU agrees to the world’s first green shipping fuel requirement
87% of seafarers say training needed for handling new fuels
New ICS report pinpoints ‘risk multipliers’ to maritime’s green transition
