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Nuestra misión de reducir las emisiones
El viaje a la descarbonización ya ha comenzado. Trabajando estrechamente con nuestros proveedores, con nuestros clientes y con toda la comunidad, estamos mirando más allá de los desafíos del presente con las soluciones energéticas del futuro.
Nuevas soluciones de combustibles
Nuestros expertos lideran los esfuerzos de descarbonización a través de pruebas de combustible, investigación, coaliciones industriales y proyectos de intercambio de conocimientos.
Reducción de emisiones de NOx
En Stavanger nos hemos asociado con EcoUrea, proveedores líderes en reactivos de reducción de NOx, Co2 y GEI.
Cumplimiento de la descarbonización
Consulte a nuestros expertos para desarrollar un plan de cumplimiento específico para su flota, garantizando el cumplimiento de las normativas establecidas para puertos y áreas a lo largo de su viaje.
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Los descarbonizadores
La transición de su flota hacia una nueva combinación de fuentes de energía es un viaje complejo. Nuestro equipo está disponible para compartir los conocimientos del mercado y orientar a las empresas sobre la reducción de emisiones. Seleccione un nuevo tipo de combustible para obtener más información.
GNL
Biocombustibles
Metanol
GLP
Hidrógeno
Amoníaco
El GNL produce menos emisiones de NOx, CO2 y SOx que los combustibles fósiles. Sin embargo, puede filtrarse metano a la atmósfera durante la producción y la cadena de suministro del GNL.
El biocombustible está disponible para aplicaciones marinas como HVO, FAME o bioGNL. Suministramos biocombustibles en más de 150 puertos en todo el mundo y estamos en expansión.
Manejar metanol es más sencillo para las tripulaciones, al no necesitar tanques criogénicos o presurizados. Se requiere más espacio a bordo.
El GLP cumple plenamente la normativa sobre SOx. Está ampliamente disponible y es fácil de manejar en comparación con otros combustibles, pero es altamente inflamable.
El hidrógeno no produce CO2 ni GHS y no tiene contaminación acústica o visual. Pero se requiere almacenamiento criogénico y materiales adicionales para que se pueda utilizar como combustible de repostaje.
El amoniaco generado empleando fuentes renovables no emitirá CO2 ni SOx cuando se queme. No necesita tanques de alta presión ni cajones criogénicos, pero es altamente tóxico y corrosivo.
Need guidance on new fuels?
o póngase en contacto con nuestros expertos en newfuels@gibunkering.com
Navegar por la nueva legislación sobre combustibles
Entendemos la importancia de mantenerse a la vanguardia en un entorno legislativo que cambia rápidamente. Estas son las nuevas legislaciones sobre combustibles que afectan directamente a nuestra industria, desde regulaciones regionales hasta directivas marítimas globales.
Actualmente en curso
OMI y MEPC 80
El Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI revisó su estrategia para lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050. En la última sesión MEPC 80 se adoptaron directrices sobre la intensidad de GEI del ciclo de vida de los combustibles para uso marino (directrices de la Evaluación del Ciclo de Vida, LCA). Se aprobaron las enmiendas al sistema de recogida de datos (DCS) de consumo de fuelóleo naval de la OMI. Además, se aprobaron directrices provisionales sobre biocombustibles, especificando criterios para que los biocombustibles sostenibles mejoren la calificación CII de un barco.
A partir de 2023
Indicador de intensidad de carbono
El CII es una medida de la eficiencia operativa de un buque para las emisiones de CO2. Se aplicará a todos los buques de carga y pasajeros de más de 5000 TB. En marzo de 2024 se presentará el primer informe anual de CII para el año natural 2023. Los buques se clasificarán de A (mejor) a E (peor), con umbrales más estrictos para 2030, lo que requerirá acciones de mejora inmediatas para los buques clasificados de C a E.
A partir de 2024
EU ETS
El EU ETS regula las emisiones de GEI en la UE/EEE a través del cap-and-trade que restringe las asignaciones de emisiones comerciales de la UE (créditos de carbono). A partir del 1 de enero de 2024, el EU ETS cubrirá buques de carga/pasajeros de 5000 TRB o más, expandiéndose a buques de alta mar en 2027. El alcance cubrirá el CO2e a partir de 2024, añadiendo metano (CH4) y óxido nitroso (N2O) a partir de 2026. En 2024, las empresas deberán controlar, notificar y verificar las emisiones, así como entregar las asignaciones de emisiones para septiembre de 2025. El periodo de implementación aumentará del 40 % de asignación en 2024 a 70 % en 2025 y 100 % en 2026. El ETS cubre los barcos que realizan operaciones comerciales en puertos de la UE/EEE o viajes que comienzan o terminan en la UE/EEE. Se aplica al 100 % de las emisiones del comercio portuario en la UE/EEE y al 50 % de las emisiones del comercio portuario en la UE/no UE.
A partir de 2025
FuelEU Maritime
A partir del 1 de enero de 2025, FuelEU Maritime aumentará el uso de combustibles renovables y con bajo contenido de carbono en los envíos internacionales en la UE. Los requisitos de emisiones de GEI se aplicarán al 100 % de la energía utilizada en viajes y escalas portuarias dentro de la UE/EEE y al 50 % de la energía utilizada en viajes dentro o fuera de la UE/EEE.
Suministro de biocombustibles en más de 150 puertos
Producción de biocombustibles al consumo
Producción de biomasa no comestible
Pretratamiento
Almacenamiento de materias primas
Conversión de bioenergía
Consumo
Una iniciativa a nivel mundial
Las colaboraciones entre los sectores de transporte marítimo, la energía, la infraestructura y las finanzas con el apoyo de los gobiernos y las autoridades acelerarán el camino hacia la descarbonización.
Finanzas ecológicas
Disminución del coste del capital e inversión sustancial en nuevos combustibles.
Suministro e Infraestructura de Bunkering
Suministro suficiente de combustible en todos los puertos con nuevas instalaciones de almacenamiento, buques cisterna y sistemas de transferencia.
Tecnología de Naves
Almacenamiento de combustible innovador, seguridad, sistemas de propulsión y reducción catalítica selectiva en el diseño de la nave.
Presión Social
Mayor concienciación de los clientes y necesidad urgente de reducir las emisiones.
Incentivos Portuarios
Acceso prioritario y descuentos para compañías navieras con criterios ambientales.
Reguladores
Un marco jurídico claro para el sector del transporte marítimo que sea eficaz a nivel mundial.
¿Qué novedades hay en los combustibles nuevos?
DNV: Shipping faces uphill battle in securing carbon-neutral fuels
New engines developed for ammonia, hydrogen and methanol
Alternative Marine Fuels
Forecasting fuels of the future
Bridging fuels
Countries Launch Green Shipping Corridors at COP26
Ammonia and Hydrogen Engines To Be Ready by 2050
DNV Maritime Forecast to 2050
Sustainable shipping has a two-speed setting
Green corridors: A lane for zero-carbon shipping
Port of Rotterdam: Top-10 projects that will make it carbon neutral
Suez Canal to offer financial incentives for green ships
What is Ship Energy Efficiency Management Plan?
Denmark's Port of Hanstholm Plans Synthetic Methanol Production Facility
DNV to Lead Singapore's Ammonia Bunkering Study
Enabling shipping's green transition through digital technology
The net-zero transition: What it would cost, what it could bring
Isle of Man Ship Registry plans reduced fees for green ships
Container Industry Body Sets Out Pathways to Decarbonisation
A big first step toward green shipping corridors
UK: Proposed Low-Emission Ports Get Go-Ahead
Maritime decarbonization: new rules for shipowners are on the way
Maritime sector eyes carbon price on bunker fuels as possible decarbonization solution
Singapore sets tougher net-zero emissions target
Technology enables owners to cut tug fuel consumption
Port of Barcelona to invest €110 million in in onshore power supply systems
Port of Amsterdam launches Clean Shipping Vision to make shipping more sustainable
Storage technologies will play a major role in our future energy systems
Costs of Climate Inaction: Shipping could face $25 billion costs per year due to climate change
Green hydrogen-based fuels are the best option for shipping's green transition, report finds
Green Shipping Corridors
How ship tech is becoming more sustainable
Fuelling the Fourth Propulsion Revolution
Poseidon Principles now cover more than 50% of global ship finance portfolio
Action on clean hydrogen is needed to deliver net-zero by 2050. Here's how
Sulfur Sniffer Drone Deployed in Strait of Gibraltar
Methanol as fuel: An accessible early step toward clean shipping
Why shipping might be about to get a little bit slower
Shipping needs up to $28 billion per year to switch to carbon-neutral fuels by 2050, DNV forecasts
New Assessment of Zero and Low Emission Marine Fuels Released
DNV: Hydrogen likely to have limited uptake in deep-sea shipping
EU agrees to the world’s first green shipping fuel requirement
87% of seafarers say training needed for handling new fuels
New ICS report pinpoints ‘risk multipliers’ to maritime’s green transition
