碳市场洞察，发送到您的收件箱
我们的减排使命
航运业的脱碳之旅已经开始。通过与供应商、客户和更广泛的社区紧密合作，我们的目光已超越当前挑战，着眼于未来的能源解决方案。
新燃料解决方案
我们的专家通过燃料测试、研究、行业联盟和知识共享项目引领脱碳工作的开展。
氮氧化物 (NOX) 减排
在斯塔万格 (Stavanger)，我们与 EcoUrea 合作，它是氮氧化物、二氧化碳和温室气体还原剂的领先供应商。
脱碳合规
请咨询我们的专家，为您的船队制定一份有针对性的合规计划，确保遵守针对您航程中的港口和地区制定的法规。
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脱碳剂
对您的船队进行转型，使之转型使用新型能源组合是一个复杂的过程。我们的团队可以分享市场知识，指导各公司减少排放。请选择新的燃料类型，以了解更多信息。
液化天然气
生物燃料
甲醇
液化石油气
氢
氨
与化石燃料相比，液化天然气产生的氮氧化合物、二氧化碳和硫氧化物排放量更低。不过，在液化天然气生产和供应链过程中，可能会有甲烷泄漏到大气中。
船用生物燃料包括 HVO（氢化植物油）、FAME（脂肪酸甲酯）或生物液化天然气等。我们在全球 150 多个港口供应生物燃料，并且还在不断扩张。
甲醇是船员最易于处理的新型燃料，无需低温或加压罐储存。但其会占用更多的空间。
液化石油气完全符合硫氧化物法规。与其他燃料相比，其来源广泛且易于处理，但非常易燃。
氢气不会产生二氧化碳和温室气体，不会导致噪音或视觉污染。但是，如要将其用作船用燃料，则需要额外的低温储存和材料。
通过可再生资源产生的氨在燃烧时不会排放任何二氧化碳和硫氧化物。其无需高压储罐或低温储柜，但剧毒且极具腐蚀性。
Need guidance on new fuels?
或通过以下方式与我们的专家联系 newfuels@gibunkering.com
浏览新燃料立法
我们明白在瞬息万变的立法环境中保持领先地位的重要性。以下是直接影响我们的行业的、涵盖从地区法规到全球海事指令的新燃料立法。
(正在实施中)
IMO 和 MEPC 80
国际海事组织 (IMO) 的海洋环境保护委员会 (MEPC) 已修订相关战略，以便实现到 2050 年温室气体净零排放的目标。最近的 MEPC 80 会议通过了关于船用燃料生命周期温室气体强度的指南（LCA 指南）。会议批准了 IMO 关于船舶燃油消耗数据收集系统 (DCS) 的修正案。此外，会议还批准了临时生物燃料指南，通过规定可持续生物燃料的标准来提高船舶的 CII 评级。
(从 2023 年开始)
碳强度指标
CII 通过二氧化碳排放量衡量船舶的运营效率。该指标适用于所有总吨位超过 5,000 吨的货船和客船。2023 日历年的首份年度 CII 报告将于 2024 年 3 月提交。船舶将获得 A（最佳）至 E（最差）的评级，其中到 2030 年将有更严格的门槛，要求评级为 C 至 E 的船舶立即采取改进措施。
(从 2024 年开始)
EU ETS
EU ETS（欧盟排放交易体系）通过实施碳排放配额交易来限制可交易的欧盟配额（碳信用额度），以调控欧盟/欧洲经济区的温室气体排放。从 2024 年 1 月 1 日开始，EU ETS 将覆盖总注册吨位在 5,000 及以上的货船/客船，并且在 2027 年，覆盖范围将扩展至近海船舶。该范围将从 2024 年起涵盖二氧化碳当量 (CO2e)，并从 2026 年起增加甲烷 (CH4) 和一氧化二氮 (N2O)。到 2024 年，企业必须对排放情况进行监测、报告和核实，并在 2025 年 9 月之前交出配额。该措施将逐步实施，从 2024 年的 40%、2025 年的 70% 增加到 2026 年的 100%。ETS 涵盖在欧盟/欧洲经济区港口内进行贸易的船舶，也包括以欧盟/欧洲经济区为起点或终点的船舶。适用于欧盟/欧洲经济区港口贸易产生的全部排放量，和欧盟/非欧洲经济区港口贸易的 50% 排放量。
(从 2025 年开始)
FuelEU Maritime
自 2025 年 1 月 1 日起，FuelEU Maritime 将在欧盟国际航运中增加可再生和低碳燃料的使用。温室气体排放量要求将适用于在欧盟/欧洲经济区内进行航行和港口停靠所使用的全部能源，以及进出欧盟/欧洲经济区的航行所使用的 50% 能源。
150 多個港口的生物燃料供應
生物燃料的生产到消费
非食用生物质生产
预处理
原料存储
生物能源转换
消费
全面协作不可或缺
航运、能源、基础设施和金融部门的齐心协力，以及政府和官方机构的支持，将会加速脱碳化过程。
绿色金融
绿色金融：降低资本成本，大量投资新型燃料。
装仓支持和基础设施
所有港口均有充分的燃料供应，并设有新的储存设施、燃料船和转运系统
船舶技术
船舶设计中的创新性燃料储存、安全性、推进系统和选择性催化还原
社会压力
社会压力：客户减排意识增强，迫切需要减排。
港口优惠政策
根据环保标准为航运公司提供优先访问和折扣
监管部门
为航运业建立一个全球有效的清晰法律框架
新燃料“新”在何处？
DNV: Shipping faces uphill battle in securing carbon-neutral fuels
New engines developed for ammonia, hydrogen and methanol
Alternative Marine Fuels
Forecasting fuels of the future
Bridging fuels
Countries Launch Green Shipping Corridors at COP26
Ammonia and Hydrogen Engines To Be Ready by 2050
DNV Maritime Forecast to 2050
Sustainable shipping has a two-speed setting
Green corridors: A lane for zero-carbon shipping
Port of Rotterdam: Top-10 projects that will make it carbon neutral
Suez Canal to offer financial incentives for green ships
What is Ship Energy Efficiency Management Plan?
Denmark's Port of Hanstholm Plans Synthetic Methanol Production Facility
DNV to Lead Singapore's Ammonia Bunkering Study
Enabling shipping's green transition through digital technology
The net-zero transition: What it would cost, what it could bring
Isle of Man Ship Registry plans reduced fees for green ships
Container Industry Body Sets Out Pathways to Decarbonisation
A big first step toward green shipping corridors
UK: Proposed Low-Emission Ports Get Go-Ahead
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Maritime sector eyes carbon price on bunker fuels as possible decarbonization solution
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Technology enables owners to cut tug fuel consumption
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Costs of Climate Inaction: Shipping could face $25 billion costs per year due to climate change
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Green Shipping Corridors
How ship tech is becoming more sustainable
Fuelling the Fourth Propulsion Revolution
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Sulfur Sniffer Drone Deployed in Strait of Gibraltar
Methanol as fuel: An accessible early step toward clean shipping
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Shipping needs up to $28 billion per year to switch to carbon-neutral fuels by 2050, DNV forecasts
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DNV: Hydrogen likely to have limited uptake in deep-sea shipping
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