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以下是一系列视频短片，多位重要专家在此讨论航运转型中的不同因素。
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以下是国际海事组织（IMO）的新规将如何改变航运、燃料成本和加油作业
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Frederik Moser 解释了如何浏览 FuelEU Maritime, 并提供了合规性计算器的实际操作
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我们已通过 ISCC（国际可持续发展和碳认证）认证，这意味着我们正在参与航运燃料转型这一进程。在本视频中，我们的专家 Ørjan Hauge 将详细说明如何参与航运燃料转型。
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我们的新燃料主管 Frederik Moser 讨论了 FuelEU Maritime 如何改变海事行业。
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虽然生物燃料已发展了 3 代并有 1 项重要认证，但仍需谨慎：生物燃料是正确的选择吗？ Mustafa El Zein，新燃料顾问，总结了您必须了解的所有内容。
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观看 Bunker Holding 的生物燃料开发经理 Gunnar Kjeldsen 论述全球范围内生物燃料的需求、供应情况和定价。
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Bunker Holding 的环境监管事务总监 Maria Skipper Schwenn 将深入探讨错综复杂的监管体系，重点关注欧盟 ETS 和《欧盟船舶燃料管理法规》。
浏览新燃料立法
我们明白在瞬息万变的立法环境中保持领先地位的重要性。以下是直接影响我们的行业的、涵盖从地区法规到全球海事指令的新燃料立法。
IMO 和脫碳
IMO 海洋环境保护委员会 （MEPC） 于 2023 年通过了温室气体策略，旨在到 2050 年实现温室气体 （GHG） 净零排放，并在 2030 年、2040 年和 2050 年实现减排目标。随着 EEXI 和 CII 等短期措施已经生效，MEPC 将在即将举行的第 83 次会议上，协议以下措施作为中期目标。这些措施包含经济要素和技术措施：征税/分摊和全球燃料标准 – 预计在 2027 年生效。与此同时，MEPC 继续致力于修订船用燃料生命周期温室气体强度指南（LCA 指南）以及修订 CII，其中包括确定 2026-2030 年的减排碳系数。
碳强度指标
CII 为用于测量船舶运营的CO2 排放量。该指标适用于总吨位超过 5,000 吨的所有货船和客船。船舶的评级为 A（最好）到 E（最差），到 2030 年将达到更严格的门槛，要求 C 到 E 级船舶立即采取改善措施。
EU ETS
EU ETS（欧盟排放交易系统）通过实施碳配额交易来限制可交易的欧盟配额（碳信用额），从而监管 EU/EEA 温室气体排放。欧盟排放交易体系涵盖注册总吨位为 5,000 吨及以上的货船/客船，到 2027 年，覆盖范围将扩大到近海船舶。该系列涵盖 2024 年的二氧化碳当量 （CO2e），并从 2026 年起添加甲烷 （CH4） 和一氧化二氮 （N2O)。公司必须监测、报告和验证排放量，并在 2025 年 9 月之前缴交配额。该措施将逐步实施，从 2025 年的 70% 增加至 2026 年的 100%。 ETS 涵盖在 EU/EEA 港口内贸易的船舶，以及进出EU/EEA 港口的船舶。在EU/EEA港口内贸易的船舶，需要缴交全部的配额，而进出EU/EEA 港口的船舶需交一半的配额。
FuelEU Maritime
从 2025 年 1 月 1 日起，FuelEU Maritime 针对进出欧盟间的航运，增加了可再生能源和低碳燃料的使用量。于欧盟/欧洲经济区内港口航行的船舶，所使用100%的燃料将受到温室气体排放法规的限制。进出欧盟/欧洲经济区的航行，使用燃料的 50% 将受到法规限制。
UK ETS
英國排放交易計畫（UK ETS）要求航運公司監測、申報及驗證溫室氣體排放，並繳交英國排放配額（UKAs）。該制度適用於總噸位（GT）5,000 噸以上的船舶，涵蓋英國國內航程及停泊英國港口期間所產生的排放。監測已於 2026 年 7 月 1 日開始，首次年度申報將於 2027 年進行，首次配額繳交期限為 2028 年 4 月 30 日。
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