我们的减排使命
航运业的脱碳之旅已经开始。通过与供应商、客户和更广泛的社区紧密合作，我们的目光已超越当前挑战，着眼于未来的能源解决方案。
新型燃料资讯
数字中的未来
国际海事组织（IMO）在 MEPC 80 会议上修订了其战略，以减少 “远洋 “温室气体排放。那么，我们期待未来航运业的发展方向是什么呢？
脱碳剂
转变船队使用新能源的过程将会很复杂。我们的团队可以分享市场知识，引领公司走向更加环保的未来。
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浏览新燃料立法
我们明白在瞬息万变的立法环境中保持领先地位的重要性。以下是直接影响我们的行业的、涵盖从地区法规到全球海事指令的新燃料立法。
IMO 和 MEPC 80
国际海事组织 (IMO) 的海洋环境保护委员会 (MEPC) 已修订相关战略，以便实现到 2050 年温室气体净零排放的目标。最近的 MEPC 80 会议通过了关于船用燃料生命周期温室气体强度的指南（LCA 指南）。会议批准了 IMO 关于船舶燃油消耗数据收集系统 (DCS) 的修正案。此外，会议还批准了临时生物燃料指南，通过规定可持续生物燃料的标准来提高船舶的 CII 评级。
碳强度指标
CII 通过二氧化碳排放量衡量船舶的运营效率。该指标适用于所有总吨位超过 5,000 吨的货船和客船。2023 日历年的首份年度 CII 报告将于 2024 年 3 月提交。船舶将获得 A（最佳）至 E（最差）的评级，其中到 2030 年将有更严格的门槛，要求评级为 C 至 E 的船舶立即采取改进措施。
EU ETS
EU ETS（欧盟排放交易体系）通过实施碳排放配额交易来限制可交易的欧盟配额（碳信用额度），以调控欧盟/欧洲经济区的温室气体排放。从 2024 年 1 月 1 日开始，EU ETS 将覆盖总注册吨位在 5,000 及以上的货船/客船，并且在 2027 年，覆盖范围将扩展至近海船舶。该范围将从 2024 年起涵盖二氧化碳当量 (CO2e)，并从 2026 年起增加甲烷 (CH4) 和一氧化二氮 (N2O)。到 2024 年，企业必须对排放情况进行监测、报告和核实，并在 2025 年 9 月之前交出配额。该措施将逐步实施，从 2024 年的 40%、2025 年的 70% 增加到 2026 年的 100%。ETS 涵盖在欧盟/欧洲经济区港口内进行贸易的船舶，也包括以欧盟/欧洲经济区为起点或终点的船舶。适用于欧盟/欧洲经济区港口贸易产生的全部排放量，和欧盟/非欧洲经济区港口贸易的 50% 排放量。
FuelEU Maritime
自 2025 年 1 月 1 日起，FuelEU Maritime 将在欧盟国际航运中增加可再生和低碳燃料的使用。温室气体排放量要求将适用于在欧盟/欧洲经济区内进行航行和港口停靠所使用的全部能源，以及进出欧盟/欧洲经济区的航行所使用的 50% 能源。
全面协作不可或缺
航运、能源、基础设施和金融部门的齐心协力，以及政府和官方机构的支持，将会加速脱碳化过程。
绿色金融
降低资金成本并对绿色燃料进行大量投资
装仓支持
和基础设施
所有港口均有充分的燃料供应，并设有新的储存设施、燃料船和转运系统
船舶技术
船舶设计中的创新性燃料储存、安全性、推进系统和选择性催化还原
社会压力
提高消费者意识以及对可持续航运的迫切需求
港口优惠政策
根据环保标准为航运公司提供优先访问和折扣
监管部门
为航运业建立一个全球有效的清晰法律框架
我们的举措
详细了解我们的项目，它们有力支持我们实现成为绿色燃料合作伙伴的抱负。
