NOTRE MISSION DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS
Le voyage vers la décarbonisation du transport maritime a déjà commencé. En étroite collaboration avec nos fournisseurs, nos clients et la communauté au sens large, nous regardons au-delà des défis actuels pour trouver les solutions énergétiques du futur.
Nouveaux carburants nouvelles
L’avenir en chiffres
L’IMO a révisé sa stratégie lors de la réunion MEPC 80 pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du puits au sillage. Alors, où espérons-nous voir le transport maritime à l’avenir?
LES
DÉCARBONISATEURS
La transition de votre flotte vers une nouvelle source d’énergie est un parcours complexe. Notre équipe est disponible pour partager ses connaissances du marché et guider les entreprises vers un avenir plus vert.
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Comprendre la législation sur les nouveaux carburants
Il est important pour nous de rester à jour dans un environnement législatif qui évolue rapidement. Voici les nouvelles législations sur les carburants ayant un impact direct sur notre industrie, qu’il s’agisse de réglementations régionales ou de directives maritimes mondiales.
IMO & MEPC 80
Le comité de protection du milieu marin (MEPC) de l’OMI a révisé sa stratégie pour parvenir à des émissions nettes de gaz à effet de serre nulles d’ici à 2050. La dernière session du MEPC 80 a abouti à l’adoption de directives sur l’intensité des émissions de gaz à effet de serre des carburants marins tout au long de leur cycle de vie (directives sur l’ACV). Il a approuvé les modifications apportées au système de collecte de données (DCS) sur la consommation de carburant des navires de l’OMI. Des directives provisoires sur les biocarburants ont également été approuvées, spécifiant des critères pour les biocarburants durables afin d’améliorer la classification CII d’un navire.
Indicateur d’intensité carbone
Le CII est une mesure de l’efficacité opérationnelle d’un navire en matière d’émissions de CO2. Il s’appliquera à tous les navires de transport de marchandises et de passagers de plus de 5 000 tjb. En mars 2024, le premier rapport annuel sur le CII sera présenté pour l’année civile 2023. Les navires seront notés de A (meilleur) à E (pire), avec des seuils plus stricts dès 2030, exigeant des actions d’amélioration immédiates de la part des navires notés de C à E.
Le règlement SEQE-UE
Le système européen d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (SEQE-UE) réglemente les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans l’UE/EEE en imposant un système de plafonnement et d’échange et en limitant les quotas européens négociables (crédits carbone). À compter du 1er janvier 2024, le SEQE de l’UE englobera les navires de transport de marchandises et de passagers d’au moins 5 000 tjb, et s’étendra aux navires de haute mer à partir de 2027. Son champ d’application comprendra le CO2e à partir de 2024, puis le méthane (CH4) et l’oxyde nitreux (N2O) à partir de 2026. En 2024, les entreprises devront surveiller, déclarer et vérifier les émissions, et rendre les quotas d’ici septembre 2025. La période de mise en œuvre progressive passera de 40 % en 2024, à 70 % en 2025 et à 100 % en 2026. Le SEQE concerne les navires opérant dans les ports de l’UE/EEE ou les voyages qui commencent ou se terminent dans l’UE/EEE. Il s’applique à 100 % des émissions provenant des opérations portuaires entre l’UE/EEE et à 50 % des émissions provenant des opérations portuaires entre l’UE/hors UE.
Le règlement FuelEU Maritime
À compter du 1er janvier 2025, FuelEU Maritime augmentera l’utilisation de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone dans le cadre des expéditions internationales au sein de l’UE. Les exigences en matière d’émissions de GES s’appliqueront à 100 % de l’énergie utilisée lors des voyages et des escales à l’intérieur de l’UE/EEE et à 50 % de l’énergie utilisée lors des voyages à destination ou en provenance de l’UE/EEE.
C’EST UN EFFORT MONDIAL
Les efforts de collaboration entre les secteurs du transport maritime, de l’énergie, des infrastructures et de la finance, avec le soutien des gouvernements et des autorités, permettront d’accélérer le processus de décarbonisation.
Finance verte
Diminution du coût du capital et investissement substantiel dans des carburants plus écologiques
Approvisionnement et infrastructure de soutage
Approvisionnement suffisant en carburant dans tous les ports grâce à de nouvelles installations de stockage, de nouveaux navires de soutage et de nouveaux systèmes de transfert.
Technologie des navires
Stockage innovant du carburant, sécurité, systèmes de propulsion et réduction catalytique sélective dans la conception des navires
Pression sociétale
Sensibilisation accrue des clients et besoin urgent d'un transport maritime durable
Incitations portuaires
Accès prioritaire et remises pour les compagnies maritimes en fonction de critères environnementaux
Régulateurs
Un cadre juridique clair et efficace au niveau mondial pour le secteur des transports maritimes.
NOS INITIATIVES
Apprenez-en davantage sur nos projets qui soutiennent nos ambitions en tant que partenaire pour un carburant plus écologique.
ECOUREA
À Stavanger, nous avons établi un partenariat avec EcoUrea, des fournisseurs leaders de réactifs de réduction de NoX, Co2 et GES.
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CONFORMITÉ À LA DÉCARBONATION
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