Es hora de los aranceles
La política de aranceles de la nueva administración probablemente será el cambio más importante a corto plazo. Estados Unidos ha impuesto un arancel del 10 % a las importaciones desde China y ha propuesto un arancel del 25 % sobre los productos provenientes de Canadá y México, aunque con un retraso de 30 días mientras se llevan a cabo más negociaciones. También se han discutido aranceles para las importaciones desde países de la Unión Europea.
Es posible que se produzcan cambios en el comercio global, con algunas empresas obligadas a replantear sus cadenas de suministro para reducir su exposición a estos nuevos gravámenes. Las compañías podrían trasladar la producción más cerca de EE. UU. o buscar fuentes alternativas, lo que alteraría los patrones de demanda y obligaría a la industria naviera a adaptarse.
A corto plazo, los expertos pronostican que los costos de importación podrían aumentar y que el transporte marítimo podría desacelerarse un poco mientras los países aumentan sus inventarios.
Los fabricantes de automóviles que envían vehículos y partes desde México a EE. UU. también podrían experimentar una caída en la demanda, lo que afectaría los volúmenes de envío en ese segmento. Por otro lado, podría haber un impulso para el sector de los tanques, particularmente para el GNL, a medida que EE. UU. aumenta sus exportaciones de petróleo y gas.
Aunque los precios del búnker podrían bajar un poco, se espera que la demanda se mantenga sólida. El factor clave aquí es el aumento en las exportaciones de GNL y petróleo crudo de EE. UU., que debería mantener el mercado estable. Este crecimiento en las exportaciones probablemente creará nuevas oportunidades y sostendrá una demanda fuerte de búnkeres.
Los aranceles sobre Canadá y México —si finalmente se aplican tras el retraso actual de 30 días— podrían afectar el suministro de búnker en EE. UU.
El producto mexicano representó aproximadamente un tercio de las importaciones de fuel oil de EE. UU. en los últimos dos años, y gran parte de este petróleo termina en el mercado de búnker del Golfo de EE. UU. Por otro lado, los 4 millones de barriles diarios de petróleo crudo canadiense que EE. UU. importa habitualmente tienen un alto rendimiento de fuel oil, lo que significa que la producción nacional de fuel oil podría verse afectada si los refinadores estadounidenses deben reemplazar parte de esta materia prima con petróleo más ligero de otras fuentes.
¿Un desvío en la descarbonización?
Otro aspecto que las industrias marítima y de búnker deben vigilar será la política ambiental, ya que la nueva administración probablemente le dé una prioridad menor.
Bajo la política actual de EE. UU., la adopción de mezclas con biocombustibles podría retrasarse un poco, dado que no existen mandatos federales para combustibles renovables y la participación sigue siendo voluntaria. Sin subsidios federales que ayuden a compensar costos, los biocombustibles podrían mantenerse más caros, lo que podría hacer que la transición sea más lenta para algunos armadores en EE. UU. al considerar opciones de energía renovable.
La decisión de retirarse del Acuerdo de París y aumentar la producción de petróleo y gas también hace poco probable que EE. UU. presione con fuerza por avances en la agenda de descarbonización en la OMI. La cuestión será si esto resulta en que EE. UU. adopte una postura neutral en la OMI o si activamente haga campaña contra la imposición de impuestos al carbono para el transporte marítimo y trate de persuadir a otros estados miembros a votar en la misma línea.
Conclusión
Los cambios en las estrategias arancelarias, los desplazamientos en las rutas comerciales y la desaceleración de la descarbonización son solo algunos de los temas que los actores marítimos deben vigilar. La situación es dinámica, con noticias nuevas casi a diario.
Comuníquese con la oficina de Glander International Bunkering en Florida para navegar todos estos cambios por venir. Nuestro equipo está aquí para ayudarle a mantenerse un paso adelante y adaptarse a cualquier nueva política.
El regreso de Donald Trump a la Casa Blanca trae una nueva ola de políticas de «Estados Unidos Primero», muchas de las cuales podrían tener consecuencias significativas para el comercio global y el sector marítimo.
A medida que Estados Unidos se centra en sus propios intereses y avanza con políticas que los priorizan, la industria marítima podría enfrentar varios cambios. Larry Messina, Director General de nuestra oficina en Florida, describe algunas formas en que los armadores, proveedores de combustible y otros actores marítimos podrían verse afectados.
Por favor, tenga en cuenta que la información contenida en este artículo es precisa a la fecha de publicación, pero puede cambiar con el tiempo.
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