Sanciones
FuelEU Maritime conlleva una sanción significativa por incumplimiento. Por lo tanto, se aconseja que las empresas examinen detalladamente los posibles costes.
Se aplicará una sanción de 2400 EUR/t del equivalente energético VLSFO (2530 USD/t VLSFOe) a los déficits de cumplimiento desde el momento en que entre en vigor la normativa.
El riesgo para la reputación de la calificación no conforme también debe considerarse, así como las posibles prohibiciones de los puertos de la UE para periodos repetidos de incumplimiento.
Cómo podemos ayudar
En Glander International Bunkering, contamos con una amplia variedad de servicios para ayudar a las empresas de transporte con los requisitos cada vez más complejos de FuelEU y otras normativas.
Nuestro equipo puede ofrecer orientación sobre las mejores opciones de combustibles alternativos para garantizar el cumplimiento, evaluando los proveedores de combustible y los componentes de la mezcla de biocombustibles.
Podemos facilitar la documentación necesaria, verificar estos documentos y calcular las emisiones con verificadores. Trabajaremos estrechamente con los fabricantes de motores para ofrecer asesoramiento técnico a petición del comprador.
Nuestra calculadora FuelEU Maritime ayuda a nuestros clientes a estimar los volúmenes y mezclas de biocombustible necesarios para los requisitos normativos, y podemos aprovechar nuestras relaciones estratégicas con los proveedores para optimizar los componentes de mezcla de acuerdo con los estándares RED II.
Para obtener ayuda con esta normativa o cualquier otro tema que afecte a la adquisición de su caldera, póngase en contacto aquí
A comienzos de 2025 se introdujo en Europa la normativa FuelEU Maritime, que obligará al uso creciente de combustibles bajos en carbono.
A partir del 1 de enero de 2025, se aplicará un nuevo requisito a los buques que queman combustible a bordo.
La normativa exige una reducción constante de la intensidad de los GEI utilizados en el transporte marítimo que llega a los puertos europeos, con una reducción del 2 % en las emisiones por unidad de energía el año que viene, que aumentará hasta el 6 % en 2030 y, a continuación, hasta el 80 % en 2050.
La respuesta más común a la regulación será un cambio para usar mezclas de biocombustibles para calderas en algunas ocasiones, cuando estas alternativas estén disponibles a precios atractivos. Cualquier empresa que ya utilice barcos capaces de utilizar otros combustibles con bajo contenido de carbono estarán en una situación de ventaja.
Sin embargo, no todos los barcos tendrán que cambiar a combustibles alternativos para que sus empresas los cumplan. Una gestión cuidadosa de las emisiones en toda una flota puede llevar a las empresas a cumplir con los nuevos requisitos mientras optimizan los costes.
Estrategias para gestionar las emisiones
Lo primero que hay que tener en cuenta es que el cumplimiento de FuelEU se puede lograr en una flota de barcos en lugar de en cada barco que necesite cumplir los objetivos de intensidad.
Estas flotas pueden estar compuestas por barcos propiedad de diferentes empresas, lo que significa que las empresas de transporte pueden trabajar juntas para crear grupos en los que se pueda lograr el cumplimiento; un sobrerendimiento significativo de un barco de la flota que utiliza 100 % biocombustibles u otros combustibles nuevos puede repartirse por todo el grupo. Esto introduce la posibilidad de que las empresas cooperen para garantizar el cumplimiento colectivo, contando con un grupo de barcos verificados más adecuados para la descarbonización inmediata que puedan vender su exceso de cumplimiento para aumentar la media de una flota más grande bajo el mismo organismo de verificación.
El exceso de cumplimiento en un año también se puede almacenar para que el exceso de reducción en la intensidad del carbono se pueda utilizar en el siguiente periodo de cumplimiento.
El exceso de cumplimiento también se puede pedir prestado de periodos futuros, con algunas limitaciones. Tanto los servicios bancarios como el préstamo son específicos del barco y no pueden utilizarse para otros barcos. Guardar el excedente de cumplimiento de esta manera para períodos futuros puede ayudar a los barcos a operar con menores emisiones a corto plazo, pero podría generar inquietudes sobre la disponibilidad futura de combustibles con bajo contenido de carbono o la capacidad de cumplir por otros motivos en el futuro.
Tomar prestado el excedente de cumplimiento de esta manera permitiría a los barcos posponer el cumplimiento y tenerlo en cuenta al planificar para el año siguiente.
Los planes de supervisión de los buques en virtud de la normativa de MRV de la UE pueden, en cierta medida, reutilizarse para sus planes FuelEU. El plan de supervisión de FuelEU debía estar en vigor para el 1 de agosto de 2024 y debía ser revisado por un verificador independiente.
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